Le moyeu d'engrenage automobile de métallurgie des poudres formé par pressage unique du processus de métallurgie des poudres ne peut réaliser aucun traitement de coupe et peut bien améliorer la distribution de densité du compact vert de métallurgie des poudres. Après formage et frittage, matériaux métalliques, matériaux composites et divers. Il présente les avantages d'un taux d'utilisation élevé des matériaux, d'un faible coût de production, d'une efficacité de production élevée et convient à la production de masse.

Le moyeu d'engrenage est une pièce structurelle typique de la métallurgie des poudres de type H et présente une structure complexe, qui se manifeste principalement par :

1. La différence d'épaisseur de paroi est importante et l'épaisseur de paroi des dents extérieures de certains produits n'est que de 1,5 mm;

2. Il y a beaucoup de marches et la différence de hauteur est grande. La plupart des faces d'extrémité du moyeu d'engrenage ont 3-4 épaulements et la différence de hauteur varie de 3 à 15 mm. La différence de hauteur entre les dents extérieures et la plaque nervurée est supérieure à 10 mm ;

3. Haute densité, la densité est supérieure à 6,9 ;

4. Le produit a des exigences de précision élevées, la précision du profil de dent du produit de moyeu d'engrenage doit être dans la classe 8, et la tolérance de forme et de position des pièces clés est de 0,03.

Le rotor du compteur de vitesse du compteur de vitesse a de multiples fonctions. L'une de ces fonctions est de régler la vitesse du véhicule. Le nombre de trous dans le rotor est important pour cette fonction. Il détermine également la précision de la lecture, ce qui est important pour le bon fonctionnement du compteur de vitesse.

Le rotor se compose de deux parties : la bague intérieure et la bague extérieure. Sa bague intérieure est pliée et peut comporter une partie rebord à une extrémité. Cette structure permet une faible déformation du rotor tout en conservant la précision du compteur de vitesse. Le rotor est annulaire et comporte plusieurs trous rectangulaires équidistants. Le rotor du compteur de vitesse est constitué d'une bague intérieure avec une section en forme de C. La bague intérieure est tirée dans le corps du rotor. Son anneau extérieur est constitué d'une série de trous parallèles. Lorsque l'arbre rotatif est installé sur le rotor, la bague intérieure et la bague extérieure sont alors pressées sur l'arbre rotatif correspondant. Cela empêche la rouille de pénétrer dans la circonférence extérieure du rotor.

Le rotor du compteur de vitesse est l'élément clé pour déterminer la vitesse du véhicule. Sa surface irrégulière interagit avec le champ magnétique et modifie la densité de flux magnétique. Il transmet ensuite ce signal à l'unité de commande ABS. Si le capteur de vitesse ne peut pas détecter le rotor, le véhicule peut ne pas être en mesure de déterminer sa vitesse.

Un arbre à cames est un composant d'un moteur à pistons. Il est responsable de l'ouverture et de la fermeture de la soupape à temps, pour s'assurer que le moteur inhale régulièrement un mélange de gaz combustible frais pour le cylindre pendant le fonctionnement et évacue les gaz d'échappement brûlés vers le cylindre à temps. Dans la conception, l'arbre à cames a des exigences élevées en termes de résistance et de support, et son matériau est généralement en acier allié ou en acier allié de haute qualité.

Le corps de l'arbre à cames est une tige cylindrique de même longueur que la rangée de cylindres. Il y a plusieurs cames dessus, qui sont utilisées pour entraîner les soupapes. Une extrémité de l'arbre à cames est le point de support de roulement et l'autre extrémité est reliée à la roue motrice.

Il existe trois types de positions d'arbre à cames : inférieure, moyenne et supérieure. L'arbre à cames du mécanisme de soupape monté en bas est situé dans le carter, l'arbre à cames du mécanisme de soupape monté au milieu est situé sur la partie supérieure du corps et l'arbre à cames du mécanisme de soupape monté en haut est situé sur la culasse .

Les roulements imprégnés d'huile, à savoir les roulements poreux, utilisent de la poudre métallique comme matière première principale. Les roulements imprégnés d'huile sont des corps frittés fabriqués par métallurgie des poudres, qui sont intrinsèquement poreux et dont les pores peuvent être ajustés plus librement au cours du processus de fabrication. Avantages techniques de quantité, taille, forme et distribution.

Ce type de produit est utilisé dans divers dispositifs de transmission, notamment divers micromoteurs, équipements de bureau, appareils électroménagers, etc. Il se caractérise par une bonne résistance à l'usure, une longue durée de vie et un faible bruit. Les matériaux sont principalement des séries de fer, des séries de cuivre et des séries de cuivre de fer.

principe de fonctionnement

En utilisant les caractéristiques poreuses du matériau ou l'affinité avec l'huile de lubrification, avant l'installation et l'utilisation du coussinet de roulement, l'huile de lubrification est infiltrée dans le matériau du coussinet de roulement, et le roulement peut être laissé sans huile de lubrification ou pendant une longue période pendant le fonctionnement . Ce type de roulement est appelé roulement à huile. Lorsque le roulement imprégné d'huile est dans un état de non-fonctionnement, l'huile de lubrification remplit ses pores. Pendant le fonctionnement, l'arbre tourne et génère de la chaleur due au frottement, et la dilatation thermique du coussinet de palier réduit les pores, de sorte que l'huile de lubrification déborde et pénètre dans l'espace de palier. Lorsque l'arbre s'arrête de tourner, le coussinet se refroidit, les pores se rétablissent et l'huile de lubrification est réaspirée dans les pores.

Caractéristiques

Il présente les caractéristiques suivantes: faible coût, absorption des vibrations, faible bruit et pas besoin d'ajouter d'huile de lubrification pendant une longue période de travail. Il est particulièrement adapté aux environnements de travail qui ne sont pas faciles à lubrifier ou qui ne permettent pas à l'huile d'être sale. La porosité est un paramètre important pour les roulements imprégnés d'huile. Les roulements imprégnés d'huile qui fonctionnent à grande vitesse et à faible charge nécessitent une grande quantité d'huile et une porosité élevée ; les roulements imprégnés d'huile qui fonctionnent à faible vitesse et sous de fortes charges nécessitent une résistance élevée et une faible porosité. Ce type de roulement a été inventé au début du XXe siècle. En raison de son faible coût de fabrication et de son utilisation pratique, il a été largement utilisé et est devenu un élément indispensable du développement de divers produits industriels tels que les automobiles, les appareils ménagers, les équipements audio, les équipements de bureau, les machines agricoles et les machines de précision. Une classe de pièces de base. Les roulements imprégnés d'huile sont divisés en roulements à base de cuivre, à base de fer, à base de cuivre-fer, etc.