Comment fonctionne un piston d'amortisseur

Au cours d'une piston d'amortisseur , le piston force une partie du fluide à travers la chambre de pression. Il est important que le fluide reste en pression constante des deux côtés du piston. Ceci peut être réalisé grâce à l'utilisation d'une pile de cales de piston. Ces cales peuvent augmenter le taux d'amortissement d'un côté du piston tout en diminuant le taux d'amortissement de l'autre. Cela se fait en modifiant la forme des trous de calage.

La pile de cales peut être assemblée à l'extérieur autour de la tige de piston ou à l'intérieur du corps du vérin. Dans les deux cas, le ressort est monté à l'intérieur du cylindre. L'ensemble de piston est ensuite assemblé dans le tube de pression. Ce n'est pas une bonne idée d'avoir la pile de cales insérée dans le tube de force sans la présence d'une bride de diamètre réduit. En effet, il y aurait peu ou pas de jeu entre le piston et le tube. Cela se traduirait par une action spongieuse.

Le cylindre extérieur sert de réservoir pour le gaz à basse pression. L'azote gazeux maintient la pression du fluide constante et aide à réduire l'aération. Contrairement à la conception à deux tubes, l'azote gazeux ne se mélange pas avec l'huile d'amortisseur. Par conséquent, le gaz à basse pression ne dégaze pas aussi rapidement. Cela peut aider à éviter le problème de l'ébullition. Le gaz à basse pression est également utile pour absorber les vibrations.

Le cylindre intérieur contient l'huile. Le piston comprime les pastilles élastomères. Lorsque les pastilles en élastomère absorbent de l'énergie, elles repositionnent le piston pour la course suivante. L'énergie est ensuite convertie en énergie thermique, ce qui réduit les vibrations de la voiture. Le piston se rétracte alors.

Le piston a trois étages de soupape. Le premier étage est un orifice en lame de couteau très court par rapport à l'épaisseur de la paroi intérieure du cylindre. Ce type d'orifice produit un flux non laminaire facilement contrôlable. Les deux autres étages de vannes sont décalés. Les orifices en quinconce laissent passer une plus petite quantité de fluide. Cela se traduit par une distribution plus uniforme du fluide et augmente la résistance au mouvement vers le bas.

La partie en plastique 50 est moulée même avec la surface annulaire 86. Cela fournit une surface auditive non métallique, un engagement coulissant avec le tube de pression et des caractéristiques de support supérieures. La partie en plastique peut être en nylon ou en une autre matière plastique. La bride peut être en plastique ou en métal. Il peut être percé d'un trou borgne. La bride en matière plastique est d'une longueur substantielle par rapport à la longueur totale de la couche en matière plastique. La bride a un diamètre extérieur qui est d'environ un quart à un cinquième de la longueur axiale du piston.

L'extrémité inférieure du piston présente une rainure annulaire. Il est relié à une soupape à piston qui mesure le débit d'huile. La tige de piston se connecte ensuite à l'ensemble de piston. Le piston est alors rétracté vers sa position initiale par le ressort. Ceci est fait pour empêcher le piston de toucher le fond. Cela peut endommager l'amortisseur.