UN piston d'amortisseur est un dispositif qui permet au fluide hydraulique de se déplacer librement à travers le cylindre et la tige. Il est souvent utilisé dans les suspensions automobiles, mais on le retrouve également dans les meubles de cuisine et les armoires. La tige est généralement recouverte de PTFE, ce qui aide à réduire la friction.
En plus de fournir la résistance nécessaire au frottement, une tige de piston est également nécessaire pour filtrer le bruit, amortir les vibrations et maintenir la distance entre la roue et la carrosserie du véhicule. Il est composé d'un noyau en acier et d'une surface sablée. Pour maintenir la surface sablée en bon état, un revêtement protecteur en PTFE est appliqué. Outre le maintien de l'aspect extérieur, le revêtement protège le piston de la corrosion.
Lors de la fabrication d'une tige de piston, son processus de fabrication comporte plusieurs étapes. Certaines des étapes comprennent l'usinage grossier, le traitement thermique et le chromage. Avant que le piston ne soit prêt pour l'assemblage, le matériau doit passer à 100 % le calibrage de passage et répondre aux exigences d'ajustement de forme et fonctionnelles. Une fois ces étapes terminées, le piston collé de manière permanente est prêt à être emballé.
Une tige de piston pour amortisseurs hydrauliques se caractérise par une épaisseur uniforme comprise entre 20 et 60 microns. Cette épaisseur assure la résistance à l'usure, minimise les frottements et améliore les performances de l'amortisseur. Ces caractéristiques peuvent être obtenues grâce à une combinaison de particules de céramique, de polytétrafluoréthylène (PTFE) et de pigment.
Un piston avec une surface chanfreinée crée un petit effet de "valve", qui permet à l'huile de s'écouler plus rapidement vers les trous lorsque le piston rebondit. Cependant, un piston chanfreiné peut être trop dur pour la roue, de sorte que la surface est resurfacée. Un autre avantage d'un piston chanfreiné est qu'il rendra la roue plus stable.
La majorité des amortisseurs sur le marché utilisent aujourd'hui la friction fluide. Lorsque le piston et le guide de tige sont joints par friction, les forces de friction sont réduites. En réduisant les surfaces de contact, le transfert de poids et la lubrification peuvent être contrôlés plus efficacement. De plus, cette conception permet de réduire les risques de fuites.
Les tiges de piston des amortisseurs sont conçues pour être durables et résistantes à l'usure. Le matériau utilisé est généralement du Delrin, mais d'autres marques peuvent être plus petites en taille et en diamètre. Ils assurent également une fermeture en douceur des portes battantes et peuvent empêcher les claquements. Si le piston est utilisé sur une surface dure, il aura besoin d'une couche de nickel mat.
Le piston d'amortisseur est un dispositif qui absorbe l'impact lorsqu'un véhicule entre en collision avec un objet et est utilisé pour disperser l'énergie de collision du véhicule. Le piston se compose généralement de deux parties - le cylindre intérieur et le cylindre extérieur. Le cylindre intérieur contient de l'huile d'amortissement et le cylindre extérieur contient de l'azote ou un excès d'huile. Les deux parties sont reliées par une vanne. La soupape contrôle la force d'amortissement et permet au piston de fonctionner à différentes vitesses dans différentes conditions. La vitesse du piston dans l'amortisseur joue un rôle important dans son fonctionnement. Ils doivent fonctionner à une vitesse de 1/4 à 2 pieds par seconde. Le piston doit fonctionner correctement dans ces limites, sinon il y a un risque de creux. Si le piston touche le fond, l'amortisseur peut tomber en panne. Le piston de l'amortisseur de métallurgie des poudres a des performances de haute précision et de haute résistance, qui peuvent être enduites sur la surface pour le rendre décoratif, résistant à la corrosion, résistant à l'usure et longue durée de vie.
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